Все временные здания, сооружения и сети следует размещать на территории и акватории строительства так, чтобы они не мешали возведению основных надземных, подземных и находящихся на акватории сооружений и соответствовали рациональной организации строительного производства и поточности производственных процессов строительства. Размещение путей и дорог, производственных помещений, механизированных установок, энерго- и водоснабжения, складских устройств должно обеспечивать минимальное расстояние и стоимость перевозок строительных грузов при наименьшем количестве перегрузок ич подъемов по пути следования к месту назначения. Наиболее рациональное решение задачи размещения предприятий и хозяйств строительной базы относительно потребителей для крупных строек может быть достигнуто на основе современных математических методов радиусный диван.
Количество и объемы временных зданий и сооружений должны быть минимальными за счет максимального использования существующих зданий и сооружений и первоочередного строительства постоянных зданий и сооружений, предусмотренных проектом, например: автодорог, железнодорожных путей, жилых домов для эксплуатационного персонала, энергосетей,, водопровода. Временные здания, установки и сооружения во всех возможных случаях должны быть передвижными или сборно-разборными. При этом необходимо учитывать условия строительства:
а) топографические, определяющие в значительной степени трассы дорог и возможность использования крутых уклонов местности для облегчения работы транспорта; геологические, определяющие запасы строительных материалов (гравия, песка, камня и др.) в карьерах, а также оползневые и другие явления; гидрологические, выявляющие уровни горизонтов воды в реке в различные периоды года, ледохода, ледоставаи связанное с этим размещение временных сооружений, устройств, дорог, водозаборных сооружений; гидрогеологические (уровни стояния горизонта грунтовых вод), что важно знать при размещении временных сооружений или частей их ниже уровня грунтовых вод, а также в целях использования их для бытовых и производственных целей; в морских условиях, кроме того, необходимо учитывать явления приливов и отливов, разрушительное действие на берега морского волнения; гидрографические в районе проектируемого порта (приглу- бые и отмелые берега), нужные для выбора рабочей гавани, причалов и др.;